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就成都標(biāo)識(shí)標(biāo)牌而言，智能交通系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)對(duì)系統(tǒng)資源共享、系統(tǒng)整體能力發(fā)揮、系統(tǒng)功能要求的可續(xù)性均是重要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。那么其他國(guó)家的交通建設(shè)是怎樣的呢？

日本從1991年12月開(kāi)始智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的全面制定工作，由日本汽車委員會(huì)擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)制定的秘書單位。此后日本組建了由通商產(chǎn)業(yè)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)省和警察廳參加的全國(guó)統(tǒng)一智能交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)組織“道路·交通·車輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)”(VERTIS)，并于1995年制定了《公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》，提出了日本智能交通系統(tǒng)研究開(kāi)發(fā)的九大領(lǐng)域。成都交通標(biāo)識(shí)標(biāo)牌其實(shí)也可以多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)這樣的交通系統(tǒng)。

1996年7月，制定了《推進(jìn)智能交通系統(tǒng)總體構(gòu)想》，提出了日本未來(lái)20年智能交通系統(tǒng)的長(zhǎng) 期構(gòu)想，明確了產(chǎn)、學(xué)、官、商的合作開(kāi)發(fā)機(jī)制。在2000年的《高度情報(bào)通信網(wǎng)絡(luò)社會(huì)形成基本法》、2001年的《E-JAPAN戰(zhàn)略》以及《E- JAPAN優(yōu)先政策計(jì)劃》中，智能交通系統(tǒng)都被放在了IT社會(huì)中的關(guān)鍵要素位置。《智能交通系統(tǒng)手冊(cè)（2006）》把日本智能交通系統(tǒng)建設(shè)提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，全民促進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，并積極向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

美國(guó)同樣在1991年集中了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)各種力量，在政府和國(guó)會(huì)的參與下成立了智能交通系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，并于1991年制訂了《陸上綜合運(yùn)輸效率化法 案》（ISTEA），從此美國(guó)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)研究、開(kāi)發(fā)進(jìn)入了系統(tǒng)、有序、全面的發(fā)展階段。1995年5月美國(guó)制定的《國(guó)家智能交通規(guī)劃》和第一版 《國(guó)家運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)通信協(xié)議》（NTCIP）以及1996年頒布的《國(guó)家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)》，詳盡地描述了美國(guó)智能交通技術(shù)的發(fā)展策略、各參與者所扮演的角色與責(zé)任，規(guī)定了各種交通系統(tǒng)模式及設(shè)計(jì)實(shí)施技術(shù)細(xì)則。

美國(guó)交通部于2015年頒布的《國(guó)家智能交通系統(tǒng)2015-2019年發(fā)展策略》，明確了以“改變社 會(huì)的移動(dòng)方式”為愿景和以“汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為戰(zhàn)略計(jì)劃核心，通過(guò)研究、開(kāi)發(fā)和教育活動(dòng)促進(jìn)技術(shù)和信息的交流，創(chuàng)建更安全、更智能的交通系統(tǒng)，為美國(guó)未來(lái)5年在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展明確了方向。

近年來(lái)，成都標(biāo)識(shí)標(biāo)牌行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，城市智能交通系統(tǒng)整體建設(shè)速度加快，奔流標(biāo)識(shí)也要緊跟這些腳步，不能落后。